Garmin a dévoilé son nouveau compteur GPS haut de gamme, le Garmin Edge 1050. S'il profite d'un écran plus défini, il perd cependant en autonomie par rapport à son prédécesseur.
Le Garmin Edge 1050 // Source : Garmin
Deux ans après avoir la sortie de son dernier compteur GPS pour vélo haut de gamme, le Garmin Edge 1040, la firme américaine a lâché l’artillerie lourde ce mardi avec la présentation de son nouveau modèle, le Garmin Edge 1050.
Alors que Coros est arrivé sur ce marché il y a à peine plus d’une semaine avec son Coros Dura, Garmin ne mise pas vraiment sur les mêmes arguments pour son Edge 1050. Du côté de Coros, le constructeur promet avant tout une autonomie record, potentiellement infinie, grâce à un écran MIP transflectif et une surface solaire pour la recharge pendant l’utilisation. Chez Garmin, exit l’écran MIP des précédents compteurs, le Garmin Edge 1050 mise cette fois sur un écran LCD TFT plus classique, comme on peut en retrouver sur des montres connectées, des téléviseurs ou certains smartphones. Ici, pas de charge solaire non plus, le constructeur n’ayant pas annoncé de déclinaison Edge 1050 Solar, comme c’était pourtant le cas avec l’Edge 1040 Solar.
Un écran mieux défini et lumineux
Concernant l’écran justement, Garmin annonce que l’affichage du Garmin Edge 1050 propose une définition de 480 x 800 pixels pour une diagonale de 3,5 pouces. Sans surprise, c’est bien supérieur aux 282 x 470 pixels de la dalle MIP de l’Edge 1040. L’écran est par ailleurs tactile et le compteur embarque un capteur de luminosité afin d’ajuster automatiquement sa lisibilité à la luminosité ambiante.
Pour proposer un suivi précis de votre itinéraire, le Garmin Edge 1050 embarque par ailleurs un suivi de géolocalisation double fréquence, compatible avec les systèmes GNSS GPS, Galileo et Glonass. Il profite également de différents capteurs pour mesurer les mouvements (accéléromètre et gyroscope), faire office de boussole (magnétomètre) et mesurer l’ascension (altimètre barométrique).
Des fonctionnalités complètes
Le compteur est également compatible avec Garmin Pay, pour vous permettre d’acheter une baguette de pain après votre sortie vélo. Il intègre également un haut-parleur — pour profiter d’un guidage vocal et faire office de sonnette — et propose un stockage interne de 64 Go pour vous permettre de télécharger des cartographies supplémentaires. Enfin, le compteur est bien évidemment compatible avec les protocoles Bluetooth et ANT+ pour vous permettre de le connecter à des capteurs de puissance ou à une ceinture de fréquence cardiaque.
Concernant l’autonomie, si le Coros Dura profite, en théorie, d’une autonomie infinie, le Garin Edge 1050 est quant à lui nécessairement plus limité. Le constructeur américain annonce en effet jusqu’à 20 heures d’utilisation en mode intensif et 60 heures en économie d’énergie. À titre de comparaison, le Garmin Edge 1040 pouvait quant à lui pousser jusqu’à 35 heures en mode intensif et 70 heures en mode économie d’énergie.
Prix et disponibilité du Garmin Edge 1050
Le Garmin Edge 1050 est disponible dès à présent. Il est proposé en France au prix de 749,99 euros. Le Garmin Edge 1040, avec écran MIP et charge solaire, reste quant à lui au catalogue du constructeur, au même prix de 749,99 euros.
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Déterminer ce qu’est ou non un bon rapport qualité-prix peut paraître simple ou difficile : tout dépend de ce que l’on recherche. Si vous souhaitez un smartphone qui fait un peu tout, mais bien, ce sera probablement plus compliqué de vous décider sur un modèle en particulier, que si vous avez déjà une idée arrêtée sur le critère le plus important, par exemple un bon appareil photo.
En ce moment, pour l'arrivée des soldes, nous pouvons retrouver déjà de très bons prix !
Fiche Technique du Google Pixel 7a
Écran AMOLED de 6,1 pouces, 1080x2400 pixels 90 Hz
Chipset Google Tensor G2
8 Go de mémoire vive non extensibles
128 Go de stockage interne non extensibles
Triple capteur photo 64+13 mégapixels
Capteur frontal 10,8 mégapixels
Lecteur d’empreinte digitale sous l’écran
Batterie 4400 mAh compatible charge 20 watts et charge sans fil
Système d’exploitation : Android 14
Eh bien, quelque part, on peut dire que le Google Pixel 7a a réussi à combiner parfaitement deux mondes en un, puisqu'il propose un appareil photo des plus convaincant, résolument haut de gamme et avec un post traitement par IA extrêmement puissant, mais pour un petit prix.
Et pourtant, le Pixel 7a n’est pas un appareil d’entrée de gamme, et à peine de milieu de gamme puisqu’il propose une puce haut de gamme, critère majeur pour définir si un téléphone est, ou non, dans telle ou telle catégorie !
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En plus d’une sobriété colorimétrique, tous les produits audio Marshall ont un habillage en plastique imitation tolex et des petites touches chromées afin de faire écho aux célèbres amplis de guitare de la marque. Un look iconique qui a fait le succès de la marque anglaise auprès du grand public. Sans surprise donc, le constructeur remet ici le couvert avec son nouveau casque.
Côté construction, il est difficile de reprocher grand-chose au Major V. Les traces d’assemblage sont pratiquement inexistantes, tandis que l’armature en plastique est suffisamment souple pour réduire au maximum les risques de casse. Toujours de forme carrée avec des coins arrondis, les coques peuvent pivoter verticalement et s’habillent de coussinets en similicuir suffisamment rembourrés. Par contre, ils ne sont pas détachables. En cas de grave dégradation, il faudra nécessairement racheter un casque. Dans la même veine, bien qu’ils soient assez épais, les câbles reliant l’arceau aux coques devront eux aussi être traités avec soin.
D’autant que Marshall ne fournit toujours pas de housse ou de pochette de transport. Même si le casque est pliable et se glisse facilement dans un sac, c’est plutôt chiche. De même pour les accessoires, c’est le strict minimum, à savoir le classique câble torsadé jack 3,5 mm et un tout petit câble de recharge USB-C. Un adaptateur jack 3,5 mm vers USB-C n'aurait pas été de trop. Enfin, fait toujours aussi étonnant, le casque est compatible avec la norme QI, il peut donc se recharger sans fil par induction.
D’ordinaire, les casques supra-auriculaires sont de facto moins confortables que leurs confrères circum-auriculaires, mais le Major V est loin d’être déplaisant à porter. Bien qu’épais, les coussinets n’étouffent pas les oreilles, tandis que la légèreté d’ensemble (186 g) rend l’expérience de port agréable, même lors de longues sessions, la pression exercée étant assez uniforme sur l’ensemble de l’oreille. Suffisamment rembourré lui aussi, l’arceau n’exerce pas de pression gênante. De plus, le casque reste stable en toutes circonstances, bien qu'il ne se destine pas à un usage sportif. Seul bémol, le débattement de l’arceau est un poil trop court. Résultat, le garder autour du cou n’est pas très agréable.
Afin d’offrir une alternative au tactile et aux boutons, Marshall s’est depuis longtemps spécialisé dans la navigation au joystick. Bien réactif, ce dernier permet de réaliser une panoplie complète de commandes. En appuyant longuement, le casque s’éteint et s’allume, et en tapotant une ou deux fois, il est possible de prendre des appels ou désactiver le Bluetooth. Pour la navigation entre les pistes et la gestion du volume, il suffit de l’actionner à la verticale ou l’horizontale. C’est simple comme bonjour et réduit au maximum les erreurs de manipulation.
Bonne initiative, le constructeur anglais intègre également un bouton “M” sur la coque gauche. Déjà présent sur le Monitor II ANC de 2020, ce bouton personnalisable permet d’accéder à Spotify Tap, un preset de l’égaliseur préalablement enregistré ou l’assistant vocal. Il faudra choisir. Étrange que Marshall ne nous donne pas accès aux trois grâce à différents appuis successifs.
Connectivité
Alors que les anciens casques de la famille avaient la particularité de ne prendre en charge que le seul codec SBC, le Major 5 s’encanaille du AAC et du LC3, ainsi que d’une compatibilité avec le Bluetooth LE Audio. Pour ce dernier point, c’est une excellente chose que Marshall tourne son produit vers l’avenir.
La connexion multipoint est toujours de la partie, tandis que la stabilité de la connexion Bluetooth 5.3 est exemplaire et la latence s'établit à 175 ms. Une valeur correcte, mais encore trop élevée pour jouer dans de bonnes conditions. Pour faire fi de toute latence, le Major V peut être utilisé en filaire grâce à son entrée mini-jack, le port USB-C étant uniquement utilisable pour la recharge. En revanche, l’appareillage rapide Google Fast Pair est aux abonnés absents.
Application
Enfin ! Le Major V est le premier casque de la famille Major compatible avec l’application dédiée Marshall. Plutôt sommaire, celle-ci est loin d’être aussi complète que les apps stars du marché de Sony ou Sennheiser. Le plus plaisant est l’accès à un égaliseur cinq bandes, ainsi qu’à des presets d’écoute enregistrés.
La gestion de la mise en veille est également la bienvenue, puisque le casque ne dispose pas d’une mise en pause automatique. Ceci étant, il est impossible de choisir son codec audio d'écoute.
Audio
Fidèles à l’esprit rock de leur constructeur, les casques Major ont toujours eu une sonorité énergique, mais qui manquait globalement de maîtrise. Le Major V ne déroge pas à cette règle puisqu'il est extrêmement insistant sur les graves et propose un rendu dynamique et tranchant qui ne sera pas forcément au goût de tous.
Même si les basses sont relativement propres, la pente ascendante sur le début du spectre prouve qu’elles peuvent aussi sembler bouchées. Surtout, elles peuvent devenir rapidement fatigantes, notamment pour ceux qui aiment les longues sessions d’écoute à volume plutôt élevé. Mécaniquement, tout le début du spectre suivant en pâtit, le creux dans les bas-médiums est là pour l’attester. Résultat, de nombreuses attaques d’instruments semblent presque effacées.
Tant bien que mal, le Major V tente de redresser la barre au niveau des haut-médiums, mais il force trop, ce qui rend l’écoute peu cohérente sur des musiques acoustiques. Le pic observé vers 3000 Hz colore trop la musique et les timbres de voix perdent en naturel. Souhaitant certainement bien faire, Marshall a tenté d’apporter de la douceur dans les aigus, mais cette zone est trop accidentée pour garantir une intelligibilité de tous les instants.
Globalement, le Major V n’est pas dénué de qualité, la gestion de la distorsion est bonne et c’est un casque expressif capable de donner du plaisir. Bien que moins subtil que le Solo 4 de Beats et moins précis que le JBL 670NC, le Major V assume totalement son énergie communicative et son écoute très loisir. En revanche, comme ses prédécesseurs, sa scène sonore parfois étriquée le rend au final peu polyvalent dans sa manière de nous procurer ce plaisir.
Points forts
Rendu sonore énergique.
Autonomie record de près de 100 h.
Compact, pliable et confortable.
Navigation au joystick appréciable.
Compatible avec Bluetooth LE Audio et charge sans-fil.
Points faibles
Signature sonore manquant de maîtrise et de détails.
Absence de RBA qui rend l’isolation des basses inexistante.
Kit mains-libres difficilement utilisable en extérieur.
App sommaire.
Conclusion
Note globale
Comment fonctionne la notation ?
Pour son Major V, Marshall mise avant tout — et encore une fois — sur un design iconique et une autonomie de marathonien. Pliable, confortable et assez bien conçue, cette nouvelle itération se pare même de quelques nouveautés comme la prise en charge du Bluetooth LE Audio, la compatibilité avec l’app Marshall et l’apparition d’un bouton “M” supplémentaire. Bien que toujours aussi énergique, c'est hélas la signature sonore qui pèche une fois de plus avec un manque global de détails et d'ouverture.
Interrogée par Numerama, la Commission européenne juge positivement la décision d’Apple de ne pas lancer plusieurs fonctions d’iOS 18 en France. Elle y voit la preuve que cette «intégration de l’IA peut être anticoncurrentielle » et que la régulation permise par la législation DMA pousse les grandes plateformes à la prudence.
Le bras de fer entre Apple et la Commission européenne n’est pas nouveau, mais il n’avait jusque-là jamais incité la marque à bloquer des nouveautés en Europe. La marque californienne espère sans doute que sa clientèle du Vieux Continent fera pression sur l’UE dans le but de lui faire assouplir sa politique. Interrogée par Numerama, la Commission européenne, qui vient de condamner Apple pour violation du DMA, voit les choses autrement. De son point de vue, la capitulation d’Apple est une victoire pour la régulation européenne.
« Un signe d’inquiétude pour le reste du monde » : Bruxelles se félicite du blocage
Bruxelles tient à souligner que cette décision n’est pas due à une quelconque action de sa part, puisque Bruxelles ne suit pas les annonces commerciales d’Apple. « Apple a décidé de manière unilatérale de ne pas lancer des fonctions dans l’Union européenne », déclare Thomas Regnier, porte-parole de la Commission européenne, à Numerama.« On ne peut pas se prononcer sur les fonctionnalités sans les avoir vues », détaille-t-il.
Il précise que les grandes plateformes ont pour obligation de fournir des rapports et des démonstrations aux équipes en charge de la conformité avec le DSA et le DMA. « Plus de 100 personnes » travaillent sur le bon respect de ces deux textes par les grands groupes américains, et sont constamment en contact avec eux.
De son côté, la vice-présidente de la Commission européenne, Margrethe Vestager, y voit surtout un indice suggérant une incertitude chez Apple. « La décision d’Apple de suspendre le déploiement des fonctionnalités d’IA pour les iPhone dans l’UE par crainte de contrevenir à la loi est un signe d’inquiétude pour le reste du monde », a-t-elle dit en conférence de presse le 24 juin.
L’intéressée se dit par ailleurs étonnée de constater que d’autres juridictions ne s’inquiètent pas du fait que « cette intégration de l’IA puisse être anticoncurrentielle », alors qu’Apple lui-même semble penser qu’il ne peut pas lancer Apple Intelligence en Europe en l’état.
Pour aller plus loin
« Pour l’Union européenne, c’est un message positif. Les très grandes plateformes n’ont jamais été régulées auparavant, elles mettaient ce qu’elles voulaient en place. Aujourd’hui, ça montre à quel point que les plus grandes plateformes du monde sont concernées par les législations », analyse Thomas Regnier. Le fait que la décision vienne d’Apple lui-même, sans intervention de la Commission, est perçu comme une victoire.
Le Digital Markets Act (DMA) force les grandes plateformes, avec plus de 45 millions d’utilisateurs chaque mois (soit l’équivalent de 10 % de la population européenne), à s’ouvrir à des services concurrents, à ne pas imposer de services en exclusivité et à rendre des comptes à l’Union européenne. Elle vise à favoriser l’émergence de nouveaux outils en empêchant les géants de tout écraser sur leur passage.
Digital Markets Act : La liste des 22 services « gatekeepers » de l’Union européenne. // Source : Commission européenne
Apple a-t-il raison de craindre l’Europe ?
Le renoncement d’Apple sur le marché européen est-il un simple excès de prudence, avec pour seul but de mettre la pression aux régulateurs ? La réaction de Bruxelles laisse penser le contraire, alors que l’Europe semble se satisfaire de l’indisponibilité des fonctions d’iOS 18 sur le Vieux Continent. La Commission s’attend tout de même à ce qu’Apple adapte ses services dans le futur, puisque l’UE est « un marché ultra-attractif avec 450 millions d’utilisateurs », rappelle son porte-parole.
Quid du blocage de la fonction iPhone Mirroring, qui permet de voir l’écran de son iPhone sur Mac ? Sans l’avoir vue à l’action, la Commission européenne ne peut pas se prononcer sur son fonctionnement technique, mais elle se dit tout de même très étonnée par l’interprétation de la marque. Rien ne laisse penser qu’un tel système est incompatible avec le DMA. Ce que souhaite que la Commission est de « donner de la liberté pour s’assurer que le marché reste ouvert », ce qui suggère qu’une intégration d’une seule IA dans tout un écosystème, sans ouverture à la concurrence, n’est pas possible. Mais rien ne bloque techniquement les autres fonctions.
Le nouveau Siri utilise vos données locales pour fournir des réponses personnalisées. Une capacité que n’ont pas les startups concurrentes. // Source : Apple
Interrogé sur le risque que les particularités du DMA engendrent une régulation qui nuit à l’intérêt du consommateur, le porte-parole rejette cette idée volontairement véhiculée par les entreprises qui en subissent aujourd’hui les effets. « Le DMA veut que des petites startups puissent être compétitives. Ça n’a pas d’avantage pour les consommateurs d’avoir des géants qui écrasent tout le monde. » Bref, Apple Intelligence en France n’est pas pour maintenant, même si la Commission se dit ouverte aux discussions avec Apple. La marque, de son côté, s’engage « à collaborer avec la Commission européenne pour tenter de trouver une solution ».
Le télescope spatial Svom, conçu conjointement par la Chine et la France, a décollé avec succès depuis la base de Xichang. Mais une vidéo montrant la chute d’un débris de la fusée près d’habitations a fait polémique sur les réseaux sociaux, où elle a été vue des millions de fois. On fait le point.
C'est bien malheureux. La vidéo des coulisses du lancement chinois a eu plus d'impact que le décollage lui-même. Il s'agissait pourtant de la mise en orbite du très intéressant télescope spatialtélescope spatial franco-chinois Svom dont la mission est d'étudier les sursauts gamma, témoins des plus grandes explosions dans l'Univers, dont celles de la première génération d'étoiles.
La vidéo est parue sur un compte spécialisé dans le suivi du spatial chinois. Elle montre une scène de panique dans un petit village chinois sur lequel tombe un élément de la fusée qui avait décollé du centre spatial du Xichang quelques minutes avant. Le débris est retombé à proximité du village. Heureusement, l'incident n'a pas fait de victime.
Le débris était le premier étage d'une fuséefusée Long March 2C. Ce lanceur chinois est couramment utilisé pour des lancements de satellites institutionnels chinois depuis 1982 (la version actuelle du lanceur date de 2004). Cette fusée utilise comme carburant un mélange d'hydrazinehydrazine et de peroxyde d'azoteazote.
L'hydrazine est un carburant de moins en moins utilisé dans le monde. On en trouve surtout à bord des fusées des anciennes générations en Chine. C'est un carburant très polluant et toxique. Par conséquent, il est dangereux de s'approcher des vestiges de boostersboosters qui retombent au sol comme celui-ci.
Une longue série d’incidents
Pourquoi la Chine laisse-t-elle retomber des débris de fusée sur des zones habitées ? Pour le comprendre, il faut savoir que trois des quatre sites de lancement chinois sont à l'intérieur des terres. Le quatrième, le plus récent, est en bord de mer, sur l'île d'Hainan.
Quand une fusée décolle des côtes, les opérateurs s'arrangent pour qu'elle se retrouve au-dessus de l'eau quelques dizaines de secondes après le décollage en cas de problème nécessitant l'autodestruction. À aucun moment, la fusée ne doit survoler des zones habitées, du moins sans avoir atteint une certaine altitude.
Les trois premiers sites de lancement chinois ont été construits au cœur du pays pendant la guerre froide pour éviter les risques de bombardements. Fatalement, une fois leur utilisation terminée, les premiers étages des fusées qui décollent de ces sites retombent à terre, parfois près d'habitations, au lieu de retomber en mer.
Des premières mesures en cours d’expérimentation
Avec l'accélération du programme spatial chinois, les décollages depuis le Xichang sont de plus en plus nombreux, et avec eux, ces incidents. Les autorités locales émettent régulièrement des ordres d'évacuation. Une partie de la population ne les respecte pas, probablement parce qu'elle n'est pas au courant -- ce qui était sans doute le cas samedi.
De son côté, la compagnie publique en charge des tirs des fusées Long March (la Casc) étudie diverses solutions pour contrôler la chute des débris, et ainsi mieux assurer la sécurité des gens. Parmi elles, les opérateurs utilisent souvent des grilles de guidage aérodynamique. L'usage de parachuteparachute a également été expérimenté. La Chine a aussi racheté des terrains sur lesquels faire retomber les débris.
Enfin, la Casc compte à terme rendre réutilisable le premier étage d'une partie de ses nouvelles fusées qui peu à peu remplaceront les Long March 2C obsolètes. Ce week-end, une filiale de la Casc a réalisé un test de décollage et atterrissage vertical avec un démonstrateurdémonstrateur de quatre mètres de haut.
Poursuivre la collaboration franco-chinoise ?
Si certains efforts sont notables, il est à craindre que ces incidents se reproduisent. La vidéo a provoqué un certain émoi sur les réseaux sociauxréseaux sociaux, où certains internautes demandent s'il est prudent d'entreprendre des partenariats avec la Chine étant donné son laxisme en termes de sécurité lors des lancements.
Dans la mission Svom, la France fournit deux des quatre télescopes à bord, dont l'instrument principal Eclairs chargé de détecter et localiser la source des sursauts gamma. Svom n'est pas la première collaboration franco-chinoise. Le Cnes et l'agence spatiale chinoise ont déjà conçu ensemble le satellite CFO-Sat spécialisé dans l’étude des vagues. Plus récemment, le détecteur de radon, Dorn, de l'Institut de Recherche en AstrophysiqueAstrophysique et Planétologie de Toulouse, s'est posé sur la face cachée de la LuneLune avec Chang'e 6.
Le très performant Samsung Galaxy S23 est à prix dingue, moins de 400 euros - Cdiscount / Cdiscount
Le Samsung Galaxy S23 128 Go noir se retrouve au prix de 388,88 euros chez Cdiscount, et vous pouvez le payer en plusieurs fois, soit 4 x 104, 24 euros. Vendu par ScoMall et expédié par Cdiscount, il est noté 4, 5 sur 5 sur la célèbre plateforme de vente en ligne. Déjà vendu plusieurs milliers de fois, le Samsung S23 rencontre beaucoup de succès auprès de tous les âges, et tout particulièrement auprès des amateurs de photos. Et les bonnes nouvelles ne s’arrêtent pas là, car vous bénéficiez d’un abonnement McAfee Total Protection pendant 1 an, valable sur trois appareils. Enfin, les membres du programme de fidélité Cdiscount à volonté peuvent cumuler des points en commandant ce Samsung S23. La livraison est également gratuite.
Le Samsung Galaxy S23 pour une expérience utilisateur exceptionnelle
Le Samsung Galaxy S23 128Go Noir est un smartphone haut de gamme, doté d'un écran AMOLED de 6,1 pouces avec une résolution Full HD+. Il délivre des images éclatantes et des couleurs vives, idéales pour le visionnage de vidéos et les jeux. Le Galaxy S23 est propulsé par un processeur Snapdragon 8 Gen 2, qui garantit des performances rapides et fluides, même pour les tâches les plus exigeantes. Par ailleurs, avec 8 Go de RAM et 128 Go de stockage interne, ce téléphone offre largement assez d'espace pour les applications, photos et vidéos. Enfin, le système de caméra est un des points forts du Samsung Galaxy S23. La caméra arrière triple comprend un capteur principal de 50 MP, un ultra grand-angle de 12 MP et un téléobjectif de 10 MP. Quant à sa caméra frontale de 12 MP, elle assure des selfies clairs et lumineux.
Présent aux ProDays 2024, la marque d’accessoires vélo Abus a présenté de nombreuses nouveautés. Mais la star de son stand n’est autre que le casque Abus HYP-E, un petit condensé de technologies décliné en trois versions. Présentation.
Qu’importe : cela n’empêche pas Abus de présenter une tripotée de nouveautés, parmi lesquelles un casque vélo répondant au nom de HYP-E. C’est la petite star du stand, lui qui bénéficie d’une mise en exergue spécifique. « C’est une exclusivité, et le seul échantillon pour le moment », nous annonce Florian Plumail, marketing manager de la marque.
Source : Grégoire Huvelin – Frandroid
Source : Grégoire Huvelin – Frandroid
Source : Grégoire Huvelin – Frandroid
Sur quoi repose le HYP-E ? Sur différentes choses, selon la version que vous choisissez. Il en existe trois au total. La HYP-E est la plus classique et la plus abordable d’entre elles. Avec, vous avez affaire à un casque urbain connecté à une petite télécommande déportée – la télécommande représentée sur la photo ne sera pas la version finale. Cette dernière permet de gérer les clignotants (avant et arrière) et divers autres modes lumineux.
Aérations réglables
Décliné en trois tailles S (tour de tête de 51 – 55 cm), M (54 – 58 cm) et L (57 – 61 cm), et en quatre coloris Jungle Green, Champagne Gold, Volcano Titan et Gleam Silver, le HYP-E jouit aussi et surtout d’aérations refermables, grâce à un petit bouton poussoir disposé à l’arrière du casque. « Pour la pluie et le froid, c’est très pratique », abonde Floiren Plumail. Son poids atteint 550, 580 et 610 grammes selon les trois versions respectives susmentionnées.
Source : Grégoire Huvelin – Frandroid
Source : Grégoire Huvelin – Frandroid
« La seconde version s’appelle HYP-E Ace, et est fournie avec une visière et un kit de mousse pour les oreilles », enchaîne notre interlocuteur. Vendu 269,95 euros en coloris Gleam Silver et Volcano Titan, ce modèle bénéficie des mêmes technologies lumineuses que son petit frère, et pèse forcément un poil plus lourd : 685, 715 et 745 grammes, en taille S, M et L.
La déclinaison HYP-E BL.ACE (299,95 euros) va encore plus loin que les deux précédentes. Elle leur reprend tout, mais ajoute en bonus une autre petite télécommande. « Elle vient se fixer au niveau de la manette de freins, sur la poignée ». Dessus, un bouton permet de générer une sorte d’appel de phare depuis le casque, où la lumière clignote de manière plus intense. En outre, dès que le frein est activé, un feu-stop s’active aussi à l’arrière de votre casque afin de mieux communiquer avec les usagers de la route.
La patience sera de mise
Le HYP-E ne semble bénéficier d’aucune technologie Mips, mais se paie une fermeture magnétique toujours bienvenue eu égard à son excellent niveau de praticité. Le système se recharge par ailleurs en USB-C.
Malheureusement, il va falloir s’armer de patience avant de pouvoir croiser ce casque sur nos routes : sa disponibilité n’interviendra pas avant un an, nous dit-on. Il reste intéressant de voir Abus se positionner sur des casques urbains haut de gamme et technologiques. Celui-ci n’était qu’un prototype, et est amené à légèrement évoluer avant sa sortie. Et même comme ça, il fait son petit effet.
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C'est un symbole de la coopération spatiale France-Chine: le géant asiatique a lancé samedi un satellite chargé de repérer les "sursauts gamma", véritables fossiles lumineux qui devraient fournir davantage d'informations sur l'histoire de l'Univers.
Élaborée par des ingénieurs des deux pays, cette mission appelée "Svom" (Space-based multi-band astronomical Variable Objects Monitor), notable collaboration sino-occidentale dans l'espace, vise à détecter et localiser ces très lointains phénomènes cosmiques, à la puissance monumentale.
Le satellite de 930 kilos contient quatre instruments (deux chinois, deux français).
Il a été lancé "avec succès" dans l'espace samedi à 15H00 (07H00 GMT) à bord d'une fusée chinoise Longue Marche 2-C depuis la base de Xichang (sud-ouest de la Chine), a annoncé l'agence spatiale chinoise CNSA.
Mais qu'est-ce qu'un sursaut gamma?
Pour simplifier, ils se produisent généralement après l'explosion d'étoiles massives (plus de 20 fois la masse du soleil) ou la fusion d'étoiles compactes.
Explosions les plus puissantes de l'Univers, ces bouffées de rayonnement d'une luminosité colossale peuvent dégager une énergie équivalente à plus d'un milliard de milliards de soleils.
En quoi ces sursauts gamma sont-ils intéressants?
"Les observer, c'est un peu comme remonter dans le temps, car leur lumière met beaucoup de temps à nous parvenir sur Terre, plusieurs milliards d'années pour les plus distants", explique à l'AFP Frédéric Daigne, astrophysicien de l'Institut d'astrophysique de Paris et l'un des principaux experts français des sursauts gamma.
En parcourant l'espace, cette lumière traverse aussi différents gaz et galaxies, emportant avec elle leurs empreintes. Des informations précieuses pour mieux comprendre l'histoire et l'évolution de l'Univers.
- Course contre la montre -
"On s'intéresse aussi aux sursauts gamma pour eux-mêmes, car ce sont des explosions cosmiques très extrêmes qui nous permettent de mieux comprendre la mort de certaines étoiles", note M. Daigne.
Le sursaut le plus lointain identifié jusqu'à présent s'est produit 630 millions d'années seulement après le Big Bang - soit 5% de l'âge actuel de l'Univers.
"Toutes ces données permettent aussi de tester les lois de la physique avec des phénomènes qui sont impossibles à reproduire en laboratoire sur Terre", souligne Frédéric Daigne.
Une fois analysées, ces informations peuvent aussi servir à mieux comprendre la composition de l'espace, la dynamique des gaz et les autres galaxies.
Ce projet résulte d'un partenariat entre l'agence spatiale française (Cnes) et son homologue chinoise, auquel participent également plusieurs organismes scientifiques et techniques des deux pays.
Le satellite, placé en orbite terrestre à 625 km d'altitude, enverra ses précieuses données à des observatoires sur Terre.
Principale difficulté: l'extrême brièveté des sursauts gamma engagera les scientifiques dans une course contre la montre pour collecter les informations.
Dès que Svom aura détecté un sursaut, il enverra une alerte à une équipe d'astreinte 24 heures sur 24.
- "Beau succès!" -
En moins de cinq minutes, ils devront alors déclencher un réseau de télescopes au sol qui s'aligneront précisément dans l'axe de la source du sursaut, pour des observations plus approfondies.
"C'est un beau succès! On a réussi à bien travailler avec nos collègues chinois", s'est félicité samedi auprès de l'AFP Philippe Baptiste, PDG du Cnes (Centre national d'études spatiales), après le lancement.
La France et la Chine avaient déjà lancé conjointement en 2018 le CFOSAT, un satellite d'océanographie notamment utilisé pour la météorologie marine.
Sans être très rares, ces coopérations spatiales sino-occidentales ne sont pas si fréquentes à ce niveau. Notamment depuis que Washington a interdit en 2011 à la Nasa toute collaboration avec Pékin dans l'espace.
De futurs projets sont-ils prévus entre la France et la Chine?
"Il faut d'abord identifier les sujets où il y aurait un intérêt mutuel" puis "trouver les financements. Et puis il faut que le contexte politique s'y prête" car "il y a des tensions dans le monde qui ne sont pas les mêmes" qu'au début du projet Svom, explique Philippe Baptiste.
Mais il se félicite de ce que "le Cnes est la seule agence spatiale qui travaille aujourd'hui avec" des "grandes puissances" de l'espace de tous bords (Etats-Unis, Inde, Emirats arabes unis, Chine ou encore Japon). "On est les seuls à avoir cette capacité de dialoguer avec tout le monde."
Pour saisir la teneur de ce test, il faut avant tout comprendre comment se positionne le Mardi 27.4 (3 699 euros) dans le catalogue de Moustache et sur l’échiquier des vélos électriques. La marque vosgienne le place à mi-chemin entre la famille des Samedi 28 et des Xroad, nous avait-on soufflé en décembre 2023 lors de sa présentation.
La première est plus roulante, tandis que la seconde se montre plus débrouillarde sur du chemin. En fait, le Mardi 27.4 est presque considéré comme le petit frère du Moustache J, l’emblème de la polyvalence et du confort chez Moustache. Plus précisément, notre protagoniste du jour est en fait situé entre un vélo urbain et un VTC électrique.
Source : Chloé Pertuis – Frandroid
Les frontières sont donc fines entre les gammes de la firme vosgienne, peut-être trop pour y voir clair et parfaitement comprendre l’organisation de son catalogue. D’autant plus pour un néophyte. Le fait est que nous avons testé sur une centaine de kilomètres le Mardi 27.4, la version la plus abordable du Mardi 27.
Le modèle prêté par Frandroid était équipé d’une batterie d’une capacité de 625 Wh (contre 500 Wh de base) : c’est ici une option payante de 200 euros, qui fait grimper la facture finale à 3 899 euros. Face à lui, des concurrents nommés Winora Yucatan X8 (2999 euros) ou encore Gazelle Ultimate T10 HMB (3999 euros) ont des atouts à faire valoir.
Ce test a été réalisé à partir d’un modèle prêté par la marque.
Moustache Mardi 27.4 Design
Moustache a-t-il encore beaucoup de choses à prouver en matière de qualité de fabrication ? Plus vraiment. Le Mardi 27.4 ne déroge pas à la règle et respire la robustesse, prêt à traverser le temps et les affres de son existence. L’entourage de Frandroid compte plusieurs utilisateurs Moustache, qui, malgré les années passées au guidon de leur vélo, n’ont pas grand-chose à leur reprocher.
Si quelques soudures sont visibles çà et là, elles ne demeurent pas prédominantes sur le vélo. Première dans l’histoire de Moustache : le cadre est fabriqué au Portugal, toujours dans cette volonté de relocaliser la production au plus proche de la France. Excepté le Moustache J, dont le cadre est conçu en Hexagone, tous les autres cadres de la marque sont produits en Asie, à Taïwan plus précisément, la Mecque mondiale des cadres.
Source : Chloé Pertuis – Frandroid
Notre vélo d’essai est équipé d’un cadre ouvert : pratique pour l’enfourcher, et inversement, sans se contorsionner tel un gymnaste des Jeux olympiques. Impossible en revanche de rater le tube inférieur, massif au possible. La raison : il accueille en son cœur la batterie de 625 Wh. Il faut l’avouer : il se dégage un aspect très trapu et imposant.
Cela se ressent par ailleurs dans son poids qui devrait faire lever plus d’un sourcil : comptez 28,6 kg sur la balance. C’est lourd, très lourd, et clairement pas adapté aux personnes orphelines de tout ascenseur ou de lieu de stockage sécurisé. Vous pouvez toujours le laisser dormir dehors, à condition de le sécuriser à l’extrême.
Source : Chloé Pertuis – Frandroid
Cet éléphant roulant n’en reste pas moins très maniable : son rayon de braquage est excellent, ce qui est très pratique pour réaliser un demi-tour dans un endroit exigu – au pif, à la rédaction. Notons enfin une gestion des câbles un poil brouillonne, qui n’entrave en rien l’expérience utilisateur – ce n’est que purement esthétique.
Un niveau d’équipements au top
Le Moustache Mardi 27.4 ne lésine pas sur son attirail d’équipements. Que ce soit pour la ville ou les petites balades le week-end, ce vélo électrique ne fait pas beaucoup de concessions. Voici une petite liste des accessoires disponibles de série :
Garde-boue Moustache, tubulaires, à double paroi et bien enveloppant ;
Potence réglable pour relever le guidon et ajuster votre position de conduite ;
Carter de chaîne ;
Pédales crantées qui apportent un bon grip à vos chaussures ;
Antivol roue AXA.
Source : Chloé Pertuis – Frandroid
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Source : Chloé Pertuis – Frandroid
Source : Chloé Pertuis – Frandroid
Source : Chloé Pertuis – Frandroid
Source : Chloé Pertuis – Frandroid
La seule petite déception concerne les feux : le phare avant AXA (30 lux) et le phare arrière Spanninga n’ont selon nous pas notre place sur un vélo électrique aussi onéreux et haut de gamme. Il serait temps pour Moustache d’élever son niveau sur cette catégorie d’équipement spécifique.
Moustache Mardi 27.4 Technologies embarquées
Moustache a scellé son union avec Bosch depuis belle lurette déjà. Sans surprise, tout l’écosystème connecté du Mardi 27.4 est alimenté par l’équipementier allemand. L’ordinateur de bord est représenté par le Purion 200, tout en couleur, fluide et simple à l’usage. Entre nous, un Kiox 300 aurait fait un poil moins avare.
Le moteur et la batterie sont bien évidemment estampillés Smart System, ce qui permet à Bosch de déployer des mises à jour logicielles pour ajouter des nouveautés au fil du temps. Nous avons rédigé un dossier complet à ce sujet, c’est pourquoi nous ne nous épancherons pas plus dessus.
Source : Frandroid
Source : Frandroid
Source : Frandroid
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L’application Flow est toujours aussi complète et intuitive, aussi bien pour consulter l’historique de ses trajets que pour paramétrer ses niveaux d’assistance (quatre au maximum), et même les configurer en jouant avec le couple, l’assistance ou encore la vitesse maximale. Bref, c’est vraiment à la carte selon votre usage et votre appétence pour ce type de paramètres.
Par contre, quelle malheureuse surprise que de constater l’absence du Bosch Connect Module, composant indispensable pour profiter de l’eBike Alarm et du suivi GPS. Certes, le Mardi 27.4 est compatible avec cette technologie… qui est en revanche facturée 100 euros en moyenne pour pouvoir l’installer. L’abonnement Flow+ (gratuite la première année) permet ensuite de débloquer l’alarme et la géolocalisation.
Source : Chloé Pertuis – Frandroid
À presque 4 000 euros, il est fort dommage que Moustache fasse l’impasse sur ce matériel pourtant essentiel à la sécurité de nos vélos électriques. En fait, il est pénible de devoir ajouter une telle somme alors même que le vélo coûte déjà un bras.
Pour en profiter directement, il faut se tourner vers le Mardi 27.6… vendu au prix de 4 799 euros. Le Canyon Precede:ON Comfort 7 y a par exemple le droit, pour 200 euros moins chers que le Mardi 27.4. Ce genre de petite mesquinerie devient pénible à la longue, surtout sur des VAE urbains clairement positionnés sur du très haut de gamme.
Moustache Mardi 27.4 Conduite
Le Mardi 27.4 est un vélo électrique facile à prendre en main, finalement comme la majorité des VAE urbains de la marque vosgienne. Position de conduite relativement droite, guidon légèrement courbé – qui abandonne néanmoins la signature en M de Moustache – et large de 68 cm : ce modèle est bien adapté à la ville, et se faufile facilement entre les voitures et dans les petits espaces.
À noter que la potence est réglable, de quoi s’adapter au maximum d’utilisateurs possibles. Dans tous les cas, trois tailles sont disponibles pour convenir à votre morphologie : S (149 – 161 cm), M (159 – 176 cm) et L (174 – 190 cm). Notre conseil : rendez-vous dans un magasin pour essayer le vélo en amont.
Un moteur parfaitement adapté au Nexus 5
Ce Mardi 27.4 hérite du moteur central Bosch Performance Line d’un couple de 75 Nm et d’une puissance maximale de 600 W. D’un poids de 3,2 kg, cette motorisation n’est pas là pour alléger le vélo, mais bien pour le propulser comme il se doit avec un dynamisme digne de ce nom. Sans surprise, c’est un vrai régal à utiliser.
Les moteurs Bosch ont cette réputation et cette capacité à apporter la parfaite dose de puissance selon la force que vous mettez dans les pédales, et ce grâce à la présence d’un capteur de couple. Le comportement électrique est ainsi bien plus naturel qu’un capteur de rotation, un composant que l’on trouve davantage dans l’entrée de gamme.
Source : Chloé Pertuis – Frandroid
Le Performance Line se suffit à lui-même, qu’importe les typologies de terrain urbaines. L’assistance est pêchue, mais linéaire : vous gardez un contrôle parfait de votre engin, tant pour les départs arrêtés que pour les reprises. À condition évidemment de choisir le bon rapport proposé par le moyeu à vitesses intégrées Shimano Nexus 5.
Le Nexus 5 s’adapte très bien à la cadence de pédalage que vous employez. C’est tout du moins le ressenti que j’en ai eu. Grimper d’un rapport à un autre se fait de manière naturelle et silencieuse grâce à la poignée rotative, sans que le système ne « claque » sous vos pieds – c’était malheureusement le cas sur Riese & Muller Culture doté du moteur Bosch SX.
Source : Chloé Pertuis – Frandroid
Pour descendre de rapports, il faut en revanche s’arrêter de pédaler pour éviter que le Nexus 5 produise ce fameux claquement. Mais ce n’est pas du tout rédhibitoire. La descente de rapports précède généralement une phase de freinage, voire d’arrêt. Dans ce cas, stopper son pédalage est probablement l’un des premiers réflexes à avoir.
Les moyeux à vitesses intégrées comme le Nexus 5 revêtent bien d’autres avantages : passer les vitesses à l’arrêt est tout à fait envisageable. En sus, il nécessite beaucoup moins d’entretien qu’une cassette. Bref, c’est un allié idéal pour la ville, même si nous n’aurions pas dit non pour quelques rapports intermédiaires afin de goûter à un poil plus d’amplitude.
Source : Chloé Pertuis – Frandroid
Sur certaines côtes de Paris, j’ai parfois ressenti le besoin d’un rapport intercalé entre la vitesse 2 et 3, ou 3 et 4, selon la difficulté du dénivelé positif. En somme, cela ne vous empêche pas de franchir la côte. Disons qu’un moyeu intégrant plus de rapports offre plus de polyvalence, de flexibilité et d’amplitude à l’utilisateur.
Il n’empêche, cette association Bosch Performance Line/Nexus 5 reste un petit bonheur à utiliser au quotidien. Je n’ai en réalité pas grand-chose à reprocher au comportement électrique du Moustache Mardi 27.4, tant il est irréprochable et agréable à conduire.
Un confort fort apprécié
La force de ce Mardi 27.4, c’est aussi son confort. Trois composants fonctionnent de concert pour vous donner l’impression de rouler sur un petit coussin moelleux. Attention : il n’arrive pas à la hauteur d’un Moustache J presque imbattable en la matière, mais ce Mardi 27.4 offre tout de même un confort très honorable qui rend vos trajets encore plus appréciables.
Source : Chloé Pertuis – Frandroid
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Quels sont ces trois fameux composants qui changent la donne ? La fourche suspendue SR Suntour XCM32-ATB d’un généreux débattement de 80 mm, qui amortit à merveille les aspérités de la route et autres nids de poule ; la selle elle aussi suspendue, qui épaule le travail de la fourche ; et les pneus Schwalbe Super Moto-X de 27,5 pouces (2,40 pouces de section) qui viennent lisser le tout. Bref, c’est du solide.
Source : Chloé Pertuis – Frandroid
Le petit point noir provient en fait de la selle en elle-même, une Selle Royal Essenza, qui ne m’a pas convaincu outre mesure. J’ai pu ressentir de légères gênes au cours de mes trajets : bref, je n’en garde pas un souvenir mémorable. Autre petit bémol : juste à côté de la poignée rotative, une petite vis avait tendance à s’appuyer contre ma main et à générer un petit pincement. Son emplacement laisse à désirer.
Des freins classiques, mais efficaces
D’un côté, nous pourrions reprocher à Moustache de se contenter de freins à disque hydrauliques Shimano MT 200 (disque de 180 mm à l’avant, 160 mm à l’arrière) ô combien classiques, mais d’un autre côté, il est difficile de les prendre en grip tant ils se montrent efficaces, mordants et sécurisants au quotidien. Ces freins offrent un rapport performances-prix très intéressant et efficient.
Source : Chloé Pertuis – Frandroid
La largeur des pneus Schwalbe Super Moto-X contribue aussi à renforcer le niveau de sécurité. Le Mardi 27.4 n’est pas un vélo électrique qui se dérobe lors de virages un peu serrés, que ce soit sur sol sec ou mouillé. De par son poids et ses pneus, vous sentez que ce Moustache est bien campé sur ses appuis. Rassurant !
Moustache Mardi 27.4 Autonomie
L’autonomie du Mardi 27.4 fait partie des atouts de ce vélo électrique. Il faut dire que notre version était équipée d’une batterie de 625 Wh facturée 200 euros. De série, il faut se contenter d’un accumulateur d’une capacité de 500 Wh. Les valeurs avancées ci-dessous sont donc à tempérer si vous optez pour le modèle de 500 Wh.
Le fait est qu’avec cette configuration (625 Wh), nous avons pu parcourir 70 km en mode Turbo. C’est excellent, d’autant plus avec le mode d’assistance le plus énergivore. En mode Auto, la barre des 90 voire des 100 km peut être franchie sans trop de soucis. Bref, c’est un VAE qui ne vous laisse pas tomber au beau milieu d’une longue escapade.
Source : Chloé Pertuis – Frandroid
Source : Chloé Pertuis – Frandroid
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La batterie est en outre amovible, mais reste bien souvent difficile à extraire. Et ce pour deux raisons : aucune poignée ne permet vraiment de la manipuler avec facilité ; la batterie de 625 Wh pèse un âne mort. C’est un détail, mais cela reste contraignant au quotidien surtout si, comme moi, vous devez la retirer tous les soirs après avoir attaché le vélo dans un parking à vélo.
La version 625 Wh est fournie avec un chargeur 4 A. C’est une bonne nouvelle, puisque cela augure une charge relativement rapide : comptez tout de même autour de 4h30 pour une charge complète. Attention : la version 500 Wh se contente d’un chargeur 2A forcément plus lent. Là encore, c’est un peu pingre de la part de Moustache.
Moustache Mardi 27.4 Prix et disponibilité
Le Moustache Mardi 27.4 est disponible au prix de 3699 euros dans sa version « batterie 500 Wh », contre 3899 euros avec l’accumulateur de 625 Wh, comme c’est le cas sur notre modèle d’essai. Vous pouvez le retrouver dans tout le réseau partenaire de la marque. Le site officiel permet d’entrer son code postal pour consulter les vélocistes environnants.
Le Mardi 27.4 fait face à plusieurs concurrents, comme le Riese & Muller Culture (4000 euros) qui ne fait pas vraiment le poids. Le Winora Yucatan X8 (3000 euros) est aussi une alternative plus abordable : il nous avait impressionnés par son autonomie dinguissime, mais était très en retrait sur la partie connectivité, tandis que la transmission Shimano Acera reste derrière un Nexus 5.
